Peluncuran All New Honda HR-V RS Turbo menjadi ujian bagi PT Honda Prospect Motor (HPM). Kok pilihan termahal alias All New Honda HR-V RS Turbo dijual Rp 513,9 juta. Belum lagi tambahan Rp 2,5 juta untuk varian cat two tone.
Lalu muncullah “mendang-chinenie”. Harganya menurut mereka hanya berbeda Rp 2 jutaan dengan Honda New CR-V 2.0L i-VTEC yang dijual Rp 515,9 jutaan. All New Honda HR-V RS Turbo bisa lebih mahal lagi jika konsumen memesan dua warna.
Dengan New Honda CR-V 1.5L Turbo selisihnya sekitar Rp 77 jutaan. Membeli secara kredit tentunya selisih cicilan tidak terlalu besar, namun mendapatkan SUV dengan model yang lebih besar, segmen yang lebih bergengsi dengan mesin 1.5L DOHC VTC Turbo.
Ini adalah ujian bagi Honda untuk melihat bagaimana pabrikan Santer dapat memamerkan SUV kompak yang dibuat di pabriknya di Karawang untuk menarik minat pelanggannya. Tak hanya tampilan baru, desain futuristik, mesin kencang, namun juga harus menyenangkan dikendarai sesuai intruksinya sebagai small SUV yang siap menemani konsumennya sehari-hari.
Mobil baru
Kami menjajalnya di lintasan Mandalika, Lombok. Di sirkuit tertutup ini, kami akan membuktikan bagaimana inti dari model RS Turbo paling unggul, mesin DOHC VTEC Turbo L15C1 1.5 liter baru, memberikan kenikmatan berkendara bagi pengemudi.
Model ini (All New HR-V RS Turbo) tentunya dihadirkan bagi pecinta kecepatan, atau setidaknya penikmat akselerasi spontan untuk stop and go di kemacetan dan penikmat kecepatan di jalan bebas hambatan. Bisakah sistem asupan udara atau turbocharger memenuhi ekspektasi mereka yang mengapresiasi akselerasi cepat?
Jawabannya tidak cukup. Sistem turbocharging pada mesin baru All New Honda HR-V RS Turbo bekerja atau kick in saat putaran mesin mencapai 2500 rpm. Saat putaran mesin berada di kisaran ini dan CVT di D, sambungannya tidak sesuai dengan harapan kami. Memang ada kesan pengereman yang terjadi cukup spontan saat mobil berakselerasi, namun jika digambarkan di tikungan, drag terlihat linier hingga putaran atas sekitar 6000 rpm.
Berbeda dengan mesin 1.5 liter DOHC VTC Turbo pada Honda Civic Turbo (L15B7) dan Honda CR-V Turbo (L15BE), Turbo berjalan seperti sebelumnya hingga 2500 rpm, sehingga jepitan terasa lebih tajam hingga putaran maksimal. Padahal sistem katup yang digunakan Honda HR-V di kepala silinder terbilang lebih baik.
Honda Civic Turbo dan CR-V Turbo hanya menggunakan teknologi kontrol elektronik valve timing yang lebih lama atau dikenal dengan valve timing control (VTC) untuk katup masuk dan keluar. Sementara itu, pada Honda HR-V baru, fitur ini terus ditambahkan kontrol elektronik derajat bukaan katup buang yang lebih besar atau yang dikenal dengan nama Variable Valve and Lift Timing Electronic Control (VTEC). Sama seperti Honda Accord.
Kami yakin Honda membatasi keluaran tenaga mesin HR-V RS Turbo baru karena beberapa alasan. Di antaranya adalah emisi gas buang, energi yang tidak berlebihan sehingga konsumsi bahan bakar bisa lebih irit, serta power-to-weight ratio yang seimbang. Namun, mengesampingkan alasan yang disebutkan di atas, mesin ini memiliki banyak potensi untuk dieksplorasi kembali oleh konsumen melalui perubahan tampilan unit kontrol.
perasaan berkendara
Opsi RS atau Road Sailing pada Honda menggambarkan pemeran model di atas rata-rata. Padahal, artinya model ini punya nilai lebih dari mobil penumpang, dan bisa dikendarai dengan nyaman. Ini benar?
Jawabannya ya, tapi ada beberapa komentar dari kami. Misalnya posisi duduknya kurang rendah, meski jok pengemudi diturunkan, tapi kami merasa posisi duduknya kurang sporty. Jadi dengan manuver agresif, meski body roll kini minim, duduk di kursi pengemudi masih terasa seperti mau “meluber”. Sehingga feeling tubuh pengemudi terhadap pergerakan bodi mobil menjadi kurang akurat.
Selebihnya, kontur kursi depan baru Honda HR-V nyaman dan memberikan perlindungan yang sangat baik bagi penggunanya. Sepasang jok depan mampu menjaga tubuh dari gerakan tubuh yang berlebihan saat bermanuver dan memberikan kenyamanan saat mobil menabrak. Sayangnya, mobil seharga lebih dari setengah miliar rupiah ini tidak memiliki fungsi kelistrikan.
Namun, posisi setir bisa diatur naik-turun, maju-mundur menggunakan fungsi manual tilt dan telescopic. Pengemudi dapat dengan mudah menemukan posisi duduk yang sempurna, nyaman dan presisi.
Untuk kategori kendaraan standar pabrikan, tenaga mesin baru Honda HR-V sepertinya sudah cukup, tidak lebih, tidak kurang. Untuk menempuh jarak 402 meter, waktu tercepat yang bisa dicapai adalah 19 hingga 20 detik dalam mode sport driving. Tergolong kencang banget, mungkin paling kencang di kelasnya karena dibekali mesin turbocharged.
Transmisi otomatis CVT benar-benar mampu menghadirkan pengalaman berkendara yang nyaman. Anda tidak akan merasakan benturan saat berpindah gigi seperti pada transmisi otomatis kopling ganda konvensional karena transmisi model ini menggunakan sabuk baja daripada mekanisme transmisi. Namun All New Honda HR-V RS Turbo memiliki fungsi shifting yang fungsinya disini hanya untuk mencocokan performa antara kecepatan dengan putaran mesin.
Sedikit banyak, fungsi shift pada mobil bertransmisi otomatis CVT hanyalah gimmick. Dimana pengemudi dapat merasakan sensasi mengendarai mobil, seperti pembalap Formula 1 yang berpindah gigi dengan kecepatan tinggi dengan tuas di belakang kemudi.
Untuk mencapai akselerasi secepat mungkin, pengemudi hanya perlu memindahkan tuas persneling ke posisi D. Pasalnya, unit kontrol pada transmisi terhubung dengan pemilihan mode berkendara Eco, Normal dan Sport, yang secara otomatis akan menyesuaikan saat sabuk baja dipasang. diregangkan dengan peningkatan putaran mesin dan kecepatan saat santai untuk mengurangi kecepatan saat melambat. Ini juga berguna saat Anda harus mengerem mesin secara drastis.
Kenyamanan berkendara
Sektor suspensi menjadi menu terbesar kami saat menjajal All New Honda HR-V RS Turbo. Dengan menggunakan platform dan sistem suspensi yang sama dengan model CVT E, S, dan SE non-turbo, Honda mampu menghilangkan gejala goyangan suspensi ringan, tetapi HR-V keluaran memiliki banyak pantulan.
Suspensi Honda HR-V baru bekerja lebih baik dengan pantulan yang lebih halus. Tidak ada lagi “benturan” saat ban melibas jalan berlubang atau jalan rusak dengan kontur aspal tajam. Trotoar di dalam trek Mandalika, yang tidak sengaja kami tabrak saat menguji mobil ini, disambut dengan suara dan getaran yang lebih dapat diterima oleh pengemudi. Upaya Honda mengembangkan sistem suspensi baru, mulai dari shock absorber, suspension mount kit, hingga bushing pada kendaraan ini kami anggap berhasil.
Namun masih terasa goyangan suspensi, sedikit terlalu empuk untuk kecepatan tinggi namun tidak sekuat model sebelumnya yang terasa sedikit melayang di jalan raya. Perjalanan suspensi lebih kaku untuk menghadapi gundukan atau jalan rusak. Ia mampu memberikan kenyamanan pada kecepatan rendah di jalan yang kasar, namun pada kecepatan tinggi 100-120 km / jam masih cukup untuk menjaga manuver kemudi cukup presisi untuk mengarahkan mobil berpindah jalur ke arah yang diinginkan dan stabil.
Memang ada sedikit sensasi body roll saat bermanuver dengan kecepatan tinggi di lintasan, namun saat digunakan di lintasan atau lintasan, sepertinya tidak ada pembalap yang melakukan hal tersebut. Misalnya melintasi Jembatan Semangi dengan kecepatan di atas 80 km/jam atau masuk Tol Pondok Aren dari Tol JORR Pondok Inda dengan kecepatan yang sama. Ini bukan mobil sport, apalagi mobil balap.
Secara keseluruhan, kenyamanan berkendara dan kapabilitas Honda HR-V baru jauh lebih baik dibandingkan model Honda HR-V sebelumnya. Batas kenikmatan SUV kompak kini bisa lebih besar lagi.
SUV dengan dimensi kompak untuk digunakan di perkotaan memudahkannya melintasi jalan sempit atau lahan parkir yang terbatas. Ground clearance yang kini lebih tinggi memungkinkan Anda membatasi kemampuan mobil semaksimal mungkin saat harus melibas lubang, genangan air bahkan tanjakan, tanjakan dan turunan gedung parkir, tanpa khawatir akan membuat lubang di bawahnya. .
Sedangkan untuk mobil keluarga kecil yang gemar bepergian ke luar kota, Honda HR-V RS Turbo bisa memenuhi kebutuhan mendadak tersebut. Mendadak harus “merawat” kawasan wisata pedesaan di luar kota, melibas ratusan kilometer jalan tol antar provinsi yang diikuti menu jalan khas pedesaan dan tanjakan gunung terjal, mudah dilakukan bagi HR-V RS Turbo dengan torsi lebih kaya. dan suspensi yang lebih baik.
Tes untuk Honda
Honda memiliki penggemar berat di Indonesia. Belum lagi sekelompok orang yang saat ini masih membeli merek dan bukan mobil. Ini adalah keuntungan besar bagi Honda.
Namun, hati-hati, orang-orang “reparasi mendang” ini memiliki kekuatan provokatif yang besar dalam kaitannya dengan minat konsumen dan keputusan pembelian mobil. Honda HR-V RS Turbo memang lebih baik dari HR-V generasi sebelumnya. Nyatanya, mobil-mobil ini lebih asyik dikendarai, lebih kencang, dan lebih nyaman. Namun ada beberapa hal yang mungkin seharusnya ada di All New Honda HR-V RS Turbo, namun tidak terwakili.
Diantaranya adalah pengatur kursi pengemudi elektrik, atap kaca panoramik besar namun tidak dapat dilepas, sistem headlining atap kaca panoramik untuk sisi baris kedua, yang dapat dibongkar dan membutuhkan ruang penyimpanan khusus di bagasi sebelum head unit standar.
Sedangkan kompetitor di kelasnya dikotori dengan fitur-fitur yang menyenangkan bagi pengemudi dan penumpang. Harganya juga lebih terjangkau, pengalaman berkendaranya pun tak kalah prima. Ini ujian bagi Honda dalam memasarkan SUV kompak seharga setengah miliar rupiah.
